17日午後6時50分（日本時間18日午前6時50分）ごろ、ブラジル・サンパウロ中心部のコンゴニャス空港で、乗員・乗客186人を乗せたTAM航空の国内線旅客機が着陸に失敗、滑走路をオーバーランし一般道路を横切り、空港近くの建物（TAM Express：TAM航空貨物部門のビル）に衝突して炎上した。
地元メディアによれば、乗員・乗客が全員絶望視されているほか、通行中の車両や衝突した建物内で巻き込まれた人々も含めると、犠牲者は200人近くにのぼるものと見られている。

コンゴニャス空港はサンパウロのカンポ・ベロ地区にある空港。カンポ・ベロは「美しい野原・田舎」という意味で、90年前に開港した当初はサンパウロ郊外に位置していたが、市街の拡大とともに住宅街に飲み込まれていった。
滑走路は1940mと1435mの2本のみで国内線の中小型機が離着陸している。大型機の運行には3000m級の滑走路が必要だが、すでに空港の敷地ギリギリまで住宅が迫ってきており、これ以上拡張することはおろか、滑走路両端のセーフエリアもほとんど取れず、危険と隣り合わせであることが度々指摘されていた。

事故当日の天候は、サンパウロの西と南それぞれ約600キロにある低気圧と前線の影響で、前日から弱い雨が降り続いていた。
（激しい雨が降っていたと一部の報道があるが、気象実況は弱い雨（-RA）であり、天気図や気象衛星の雲の様子からも弱い雨であったと思われる）

事故を起こしたTAM航空JJ3054便は、いったん着陸したものの、何らかの理由で停止を断念し着陸復行を試みたそうだ。しかし再度上昇しようとするも、滑走路の距離が足りずオーバーランしてしまったそうだ。

着陸を断念した理由として、空港・滑走路の特性も関係しているのかもしれない。
事故機が着陸したのは35番左滑走路（RUNWAY 35L）は長さ1940mだが、両端の海抜が手前側が801m、奥側が792mと約0.5度の下り坂となっていた。また水はけや滑り止めとして滑走路に細かい安全溝（グルービング）が通常は刻まれるが、当滑走路にはグルービングが無く滑りやすい状態にあった。（グルーピング工事予定は近々あったようだ）
前日もパンタナル航空便が着陸後にスリップし、芝生に突っ込んで停止する事故が発生した。同空港でのスリップ事故は昨年三月以来4件目であり、まさに異常ともいえる空港だった。

以上のように、天候と空港・滑走路の特性が事故を誘発した可能性が考えられるが、最大の事故要因は人間系の判断ミスであったのだろう。
事故機のパイロットの操縦ミスがあったかもしれない。また着陸復行の判断が遅かったかもしれない。
雨に弱い空港・滑走路の特性を知りながら運行を認めてきた当局の判断が誤りだったかもしれない。
今年2月には、裁判所が同空港への大型機の発着を禁止する決定を下していたが、その後、異議申し立てが認められ、決定は無効となったとの報道もある。
人間系の判断ミスが無ければ、防ぐことができた事故だったかもしれない。
（ジャイヴ川畑）


事故当時の定時飛行場実況気象通報式 (METAR)
SBSP 172200Z 35008KT 7000 -RA BKN008 OVC070 15/14 Q1018
http://adds.aviationweather.noaa.gov/metars/index.php?submit=1&station_ids=SBSP,SBGR&chk_metars=on&hoursStr=99
※SBSPはコンゴニャス空港、SBGRは近隣のグアルーリョス国際空港

事故当時の天気図
http://www.cptec.inpe.br/~promet/analises/superficie/superficie_2007071800.gif

事故当時の衛星写真
http://satelite.cptec.inpe.br/imagens/repositorio/goes10/web/sp_rj_infra_alta/2007/07/S11615675_200707172145.jpg

現場付近の航空写真（google）中央は衝突したTAM Expressのビル
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=-23.619661,-46.662406&spn=0.01,001&z=17